央视新闻：据公安部交管局官方通报，雾是悬浮在地表附近大气中的许多细小的乳白色水滴或冰晶的可见聚集体。在气象学中，指水平能见距离小于1公里的气象现象。冷露过后，秋雨随着冷空气的到来而增多，空气中丰富的水汽很快达到饱和，导致雨雾混合，形成雨后的浓雾，更容易发生在清晨或傍晚。大雾等低能见度天气条件对驾驶员安全驾驶能力产生重大影响，也给交通安全管理带来挑战。当能见度有限时，驾驶员如何才能更加警惕、科学应对，成功“冲破”浓雾？一、雾锁千里：雾的特征与时空口腔分布 （一）雾的成因及分类 雾的发生一般有以下几个原因：一是夜间地球表面的辐射冷却形成辐射雾。它们经常发生在夜间或早晨，此时空气清澈，风平浪静，近地面水蒸气相对较多。早晨，地面上有雾气，使稻谷干燥。早晨的放射性雾预示着今天的好天气。第二种是平流雾，当温暖潮湿的空气流过寒冷的表面并且空气冷却时就会形成。水汽的水平输送是平流雾的主要原因。 “船行砚竹客愁或迟到者黄昏”中的“砚竹”指的是新安江上出现的平流雾。第三种是上升雾，是潮湿空气沿斜坡上升时绝热膨胀和冷却而形成的，常见于丘陵和山区。第四种是蒸发雾，当大量水蒸气从温水中蒸发并与冷空气接触时凝结时，就会产生ch。除了根据形成过程进行分类外，雾的分类还有多种方法，如下图所示。在上述一般雾中，云雾正在引起道路交通管理的关注。团簇雾是指突然出现的能见度小于200m、雾区长度小于5km、持续时间小于4小时的雾团。主要发生在局部温差较大、水汽充足的地区和路段，如公路隧道出入口、桥梁、湖泊、山区、水网密集等低洼、起伏路段。在高速公路上，昼夜温差较大，更容易形成雾。与正常雾天相比，集群雾具有突发性、局域性、小范围、高度集中的特点。这个c其特性对交通安全有重大影响。 （二）大雾天警戒级别 气象局根据水平能见距离的差异，将雾分为小雾、大雾、浓雾、大浓雾和特浓雾。如果能见度低于500米，当地气象台将发布大雾黄色预警信号。如果能见度进一步下降，可能会如图所示发出橙色和红色雾警告信号。研究表明，当高速公路上浓雾中能见度下降到500米时，轻型车辆的平均速度开始缓慢下降，但下降幅度并不明显。大型车辆的平均速度没有明显变化，说明此时雾对驾驶员的影响相对较小。当能见度降至200米时，平均车速急剧下降。由此可见，大雾对驾驶员影响显着，威胁道路交通安全。我们我国高速公路的其他风险预警、安全管理等相关标准主要采用能见度500米、200米、50米作为分级门槛。在《雾天交通拥堵道路》和《安全管理条件》（GB/T 31445-2015）中，交通管制等级根据能见度分为四级，如下图所示。目前，道路雾预警等级尚无统一的国家/行业标准。山东省地方标准《道路组群道路大雾预警等级》（DB37/T 3794-2019）根据水平能见度将大雾预警分为红色、橙色、黄色三个等级。多云雾覆盖的路段。该评级体系具有足够的参考价值，值得今后参考和应用。 （三）日本雾区时空特征 1.雾霾特征 日分布 日本雾分布地区差异明显和季节特征，如内图所示。长江中游、云贵高原和东部沿海地区是我居住的主要雾区。国家。四川、贵州、云南、江苏、安徽、浙江等省雾日较多，山区每年雾日超过200天。青海省-青藏高原-南疆-河西走廊-河套-内蒙古是典型的少雾地区，全年雾天数很少。雾主要发生在河流、山谷、盆地、海岸、山区，但高原也有。在风洞地区、沙漠、风洞中很少见。 2、季节分布特征：我国大部分地区秋冬季雾较多，春夏季雾较少。尤其是冬季，气温低、湿度大，容易形成浓雾。我国北部海域首次出现雾气寒露节鹅鹅，霜节发生较多，情况更为严重。雾主要发生在夏秋季节的东北地区，但在我国北方、长江中下游和汉江流域，雾多发生在秋冬季。 3、时间分布特征 日本地面雾大部分为“夜间多、早晨浓”的辐射雾。昼夜变化的模式是清晰的。雾在晚上 8:00 至晚上 8:00 之间最为常见。以及第二天 8:00，最常见的是早上 6:00 到 7:00。日出后随着气温升高，大部分雾逐渐消失，能见度小于500 m的雾主要在9:00至10:00之间消失。平流雾主要发生在岛屿和沿海地区，持续时间较长，一般为1天至4天。如果气流条件不佳，道路上的平流雾通常会在中午暂时消失或减弱改变。或者它在黄昏时加剧。 2、雾霾危机：雾霾对行车安全造成多重威胁。雾是对道路安全影响最大的恶劣天气条件之一。据我国交通事故统计，在各种恶劣天气条件下，雾天的事故死伤率高于雨雪天。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 致命事故报告系统 (FARS) 的数据也证实了交通事故的严重性。雾天交通安全。 2023年，大雾条件下共发生死亡事故399起，造成466人死亡。进一步分析发现，雾霾事故的时间分布呈现出与事故总体趋势明显不同的特征。如下图所示，爆发主要发生在夜间到凌晨，尤其是5:00到7:00之间。这非常符合气象规律表明辐射雾容易发生。一大早创建表格。无论是客观的事故数据，还是驾驶员的主观感受，都清晰地反映出大雾对行车安全造成的严重威胁。 (1)驾驶员：视力模糊，精神不稳定。 1、视觉信息获取有限，驾驶操作精度降低。我会删除它。时间对驾驶员的直接影响首先体现在视觉信息的获取有限。 perA驾驶员对前方目标的感知主要取决于目标与背景之间的亮度差异。然而，在雾天环境下，雾会遮挡视线、降低亮度对比度、阻碍光传输，从而显着降低驾驶员获取外部信息的能力。一是光线的减弱。雾是由许多悬浮在空气中的小水滴组成的。当光线发生散射时在其路径中，原始光通量衰减，照射距离显着缩短。其次，物体的亮度与背景的对比度变弱。在雾中驾驶时，驾驶员会通过一层雾注意到物体的亮度降低。同时，物体与驾驶员之间的雾层的分散效果提高了驾驶员可见的背景亮度。综合效果降低目标亮度和增加背景亮度的使用降低了目标与背景之间的亮度对比度，导致看似可区分的车辆、行人和交通标志在灰色背景下变得“隐形”。司机必须花费更多的时间和精力来检查等待他们的是什么。第三，驾驶员的视线受到限制。在低能见度条件下，驾驶员的注视点往往更加集中且不那么离散，从而降低了他们的能力o 观察周围道路环境，增加驾驶风险。视力下降直接影响驾驶操作的准确性。驾驶员对车速的判断很大程度上取决于对外部参考物体的识别。能见度的降低使视野范围内参考物体的数量显着减少，极大地增加了驾驶员观察周围道路环境和交通状况的难度，影响了交通设施的及时有效识别，并且容易导致车速和距离选择的错误判断。此外，研究表明，大雾天气会显着降低驾驶员保持车道的能力，使他们更有可能越线或偏离车道。在变道操作期间，您的速度会降低，并且时间会明显延长。 2、心理负荷增加，驾驶精度下降。视觉疲劳雾造成的压力也会转化为心理和生理压力。能见度的降低使得驾驶员难以获得足够的信息，从而难以准确识别交通标志等道路特征，了解路况。判断变得困难，导致驾驶时观察粗心和犹豫不决。同时，进入雾区后，驾驶员本能地集中注意力并向前看，但这种紧张状态很难长时间保持。研究表明，雾天时，约70%的驾驶员会因持续高度集中注意力而感到紧张，80%以上的驾驶员会感到疲劳。这种紧张和疲劳不仅会减慢你的反应速度，还会降低你对紧急情况的敏感度。此外，心理压力会引起驾驶行为的适应性变化。在能见度较差的情况下，驾驶员往往会高估与前方车辆的实际距离，为了缓解能见度差带来的压力，人们倾向于使用前灯“引导”前方车辆或相邻车道的后方，以获取更多有关道路的信息。一般来说，雾会显着缩短驾驶员的视野距离并显着增加反应时间，从而使发生事故的风险加倍。发生追尾事故的风险大约是晴天的五倍。同时，雾天空气污染物难以消散，一些有害物质与水蒸气结合后毒性更大，对驾驶员的呼吸系统产生负面影响。它还对系统的健康构成潜在威胁。 （2）车辆：机械系统和电子控制的双重挑战。雾对车辆性能的影响是多方面的，不仅涉及到传统机械系统性能的变化，而且对现代机械系统提出了严峻的挑战。智能车辆。 1、制动系统的性能会降低。雾气对车辆制动的影响主要体现在两个方面。一是路面抓地力迅速下降。在潮湿多雾的环境中，雾滴在路面上凝结，形成一层几乎看不见的水膜。这层水膜与原有的灰尘、油污、橡胶颗粒等路面杂质混合，形成非常光滑的复合介质。特别是遇到光滑、油腻或颠簸路面时，轮胎与路面的摩擦系数会明显降低，直接影响车辆的制动性能和操纵稳定性。其次，制动距离显着增加。在有雾和湿滑的道路上，车辆的制动距离明显大于干燥道路上的制动距离。更危险的是，北方冬季寒冷多雾的天气可能会导致道路上形成一层薄薄的冰。此时，g可显着降低轮胎撕裂力，制动距离加倍。 2、照明和信号系统有限，降低了前照灯的穿透能力，信号灯识别困难。雾对光有很强的散射和吸收作用，在雾天，普通车灯的有效投射距离明显缩短，照明效果明显降低。雾天，车辆尾灯、转向灯、刹车灯等信号装置的观看距离明显缩短，对车辆之间的交通和信息传输产生显着影响。请注意，远光灯并不是“透雾”的好选择。雾天行车时，很多驾驶员错误地认为打开远光灯可以改善照明效果。事实上，这是一种非常危险的做法。当远光灯的强光遇到雾滴时，会产生强烈的光发生漫反射和散射，形成白色光幕。它不仅没有提高前方视野，反而在驾驶员前方产生了“光墙效应”，如图所示，进一步缩短了本来就有限的观看距离。同时，远光灯的强烈光线会对迎面驶来的车辆和前方行驶的车辆造成严重的眩光干扰，影响其他车辆的正常行驶。雾灯是雾天时的“救命灯”。前雾灯主要采用黄色光源，其波长比白色光源具有更强的穿透力，可以有效减少雾滴的散射效应。后雾灯采用高强度红色 LED，比尾灯更亮。科学使用雾灯系统可以大大延长信号传输距离，甚至可能成为极端雾天条件下视觉信号传输的唯一有效方法。 3. 车载无线窗户和后视镜起雾。雾天，空气更加潮湿。当车内外温差较大时，水蒸气在冰冷的玻璃表面凝结，形成雾滴，严重影响驾驶员的能见度。后视镜镜面形成的水雾使后视镜中的图像变得模糊，使驾驶员难以准确判断后方车辆的位置和距离。在执行依赖后视镜的重要操作（例如变道、超车或回头）时，这会显着增加碰撞风险。部分车型配备的电加热后视镜在一定程度上缓解了这一问题，但在极端条件下仍难以完全消除。 4.驾驶辅助系统面临挑战。现在很多车辆都配备了驾驶辅助系统，但雾天驾驶会导致“驾驶辅助系统中的“故障利用”。内眼和下风耳不起作用。首先，视觉传感器的识别受到阻碍。视觉传感器在雾天条件下面临最严峻的挑战。雾气使图像模糊，显着泛白，丢失许多细节，车辆、行人和其他物体的轮廓特征大幅减少。研究表明，当能见度下降到50米时，目标检测恢复率下降 与晴天相比减少了 34%。相机目标物体的有效检测距离明显缩短，实时识别、目标识别精度、距离测量等核心功能性能明显下降。其次，激光雷达效果不佳。悬浮在雾中的颗粒对激光信号产生强烈的米氏散射，导致激光雷达点云数量减少、信号强度衰减、 显着降低设计能力写出激光雷达的几何特征。目标。在50米以下，点云（激光雷达扫描环境后产生的三维空间点数据集）数量减少高达59%，信号强度衰减高达71%，并且经常出现目标没有有效点云反馈的情况。同时，在雾天条件下，激光雷达对中远距离目标的探测稳定性显着降低，大于30米距离目标识别的可靠性显着降低。第三，毫米波雷达性能恶化。尽管毫米波雷达即使在恶劣的天气条件下也表现出相对较高的可靠性和较长的有效探测距离，但它们并不能完全不受雾天环境的影响。当雾气很浓或雾气中夹杂着雨水时，空气中大量的水滴会对磨机造成一定的衰减和反射米波。此外，潮湿或停滞的道路会产生更多的地面回声，从而增加虚拟回声。识别错误目标的困难可能会导致系统产生误报或误报，使驾驶安全更加不确定。 （三）交通环境：大雾道路及各种道路危害 1、高速公路上车辆排放的废气中含有大量的水蒸气、碳氢化合物、细小的烟灰等。白天路面容易吸收热量，导致气温较高，昼夜温差较大。此外，深秋至冬季，夜间或清晨出现无风、湿度大等天气条件时，水蒸气易在局部凝结，形成能见度极差的雾云。团簇雾具有突发性、流动性大的特点，给实时监测预警带来困难，给交管部门实施带来困难。及时进行交通管制。如果车辆在高速行驶时突然进入能见度突然下降的大雾地区，驾驶员很可能误判速度和距离，导致能见度迅速下降。无法及时识别前方车辆、交通标志和引导手段，导致响应时间不足。如果您减速太快，您可能没有足够的能见度，并且您后面的车辆更有可能撞上您。如果您没有充分降低车速，您可能会与前面的车辆相撞。一旦首车相撞，后续车辆由于车速高、距离短、能见度低，很容易引发多起事故。事故往往涉及车辆多、损坏严重、伤亡率高，对道路交通安全构成重大威胁。 2.在乡村道路和山区，雾环境和复杂道路环境的风险重叠，使得农村公路、山区道路交通安全高风险地区。另一方面，农村公路普遍存在安全防护设施不齐全、道路标线不清晰等基础设施缺陷。另一方面，大雾天气进一步降低了驾驶员对路况的判断能力。 ，进一步恶化了本已相对薄弱的安全系统。是农村特有的复杂交通环境，如人车混行、农机作业、牲畜侵占等，在低能见度条件下更容易引发突发冲突。在山路上，偏离道路的风险会增加。由于能见度有限，驾驶员不太能够感知前方道路直线形状的变化，往往只有在接近弯道时才能看清道路，导致进入弯道时减速延迟，导致车速较高，从而增加了车辆的行驶速度。危险情况的可能性，例如车辆冲出弯道。随着能见度进一步下降，驾驶员因弯道冲出路面等事故失控的比例明显增加，对山区道路安全构成严重威胁。 3、桥梁和隧道桥梁和隧道由于道路的特殊结构，雾天条件下的交通风险明显高于正常路段。另一方面，桥梁主要跨越河流、湖泊或低洼地区。受水汽积聚影响，雾浓度普遍高于邻近路段。再加上复杂风场的影响，能见度常常突然下降或由暗转暗，驾驶员很难准确预测。另一方面，高架桥面的热量消散得很快，温度往往先于周围路段下降。在高湿度环境下在恶劣的环境中，冷凝往往会形成水膜或薄冰，迅速降低路面的附着力并显着增加车辆的制动距离。此外，桥两侧缺乏缓冲空间。车辆一旦打滑或失控，很容易引发撞上护栏、坠桥等事故，而此类事故的后果比正常道路上要严重得多。在大雾天气下，隧道入口处会积聚雾气，导致驾驶员进入隧道前的能见度显着降低。驾驶员的注意力集中在隧道入口方向，减少了对两侧环境的注意力，导致对周围交通状况的认识不足。尤其是在夜间或光线不足的情况下，驾驶员更容易失去空间意识并减速，增加发生事故的风险。 4. 城市道路 城市道路T交通结构复杂，交通密度大，雾天行车的危险性不容忽视。另一方面，能见度降低使得驾驶员难以及时发现和判断周围交通参与者的行为，如行人、自行车、电动自行车等经常停车的车辆，如经常过马路的行人、自行车、电动自行车，以及频繁停车的公交车、出租车等车辆，从而增加了交通事故的风险。交通。另一方面，雾的光散射效应显着降低了信号灯和信号灯的观看距离。驾驶员需要更短的识别距离，而识别延迟可能会导致危险的操作，例如急刹车或突然变道。同时，电动自行车和自行车没有雾灯或反光标记，这使得在路上更难发现黑衣行人。灰色背景，进一步增加了发生事故的风险。 3、云里看路：提前认雾、科学防雾、雾中从容驾驶 （一）雾天安全行车原则 1、关注天气利用：合理规划出行机会 （一）关注天气预警信息 驾驶员应养成关注预报天气预报和交通管理部门发布的预警信息的习惯，通过各种渠道及时获取天气预警信息 例如广播、电视、移动应用程序和应用程序。交通运输办公室官方网站。重点关注雾密度水平、预计持续时间和受影响路段等关键数据，为出行决策提供准确的信息基础。 （2）合理安排出行时间，根据自然雾况科学调整出行时间。如果秋天或冬天临近天气晴朗，不冷，但感觉有点闷或暖，说明空气潮湿。随着热量消散，它迅速冷却并产生雾。雾主要发生在夜间和清晨，黎明后随着气温升高逐渐消失。驾驶员可根据预警信息，适当推迟出发时间，选择雾气较轻的早晨出行，或选择其他交通方式，避免在能见度极低的危险时段行驶。 （3）注意浓雾，能见度50米至200米的“象鼻”景观。特别是在能见度小于50 m的浓雾形成之前，通常会出现类似“象鼻”的初始振荡前兆。这种现象表现为能见度的短期恢复，持续约 10 分钟，并向驾驶员提供积极的视觉反馈。然而，这种暂时的好转往往是“之前的平静”。暴风雨”之后，在30分钟到两小时之间，能见度迅速下降，对道路安全构成重大威胁。早期的“象鼻”振荡是大雾出现前典型的预警信号，对于气象交通局立即发布预报具有重要参考价值。因此，驾驶员必须了解这种“浓-光-浓”的转变模式。如果观察到大雾暂时消失时， 不要排除它。值得注意的是，这可能是浓雾主团正在逼近的迹象。由于能见度突然下降，请继续保持高度警惕，警惕交通事故。 2、真假：科学判断道路环境 （1）如何判断道路标线（第69行） 以白色虚线和路面中央的一个空格为标准单位。每组之间的距离为 15 米，如图所示 图中。驾驶员可以通过looki判断能见度ng 前方可见的分割线组数。如果可见7组以上的分割线，则说明能见度大于100米。该方法简单实用，是确定雾天行车能见度的重要技术。 （2）结合百米桩交叉校核时，雾天行车时，边柱、栏杆轮廓标记上每隔100米安装的百米标志和百米桩成为非常有效的距离坐标，如图所示。能见度和跟车距离是根据视野内100米桩的数量确定的，这增加了雾天行驶时的可预测性和安全感。 (3)雾区引导装置评价方法。当遇到雾等恶劣天气条件时，雾区引导防撞系统可以动态提供距离警告、安全警告等实时警告信息。道路上车辆的防撞通知。部分地区在容易出现团簇雾的路段安装了雾区引导装置，如图所示。雾区引导装置警示灯间距为16米至24米。驾驶员可以将能见度估计为（可观察到的灯光数量 - 1）* 20 米。如图所示，如果车辆加速过快、超过安全距离或者雾很大，道路两侧的安全引导灯就会由黄转红闪烁，提醒驾驶员保持安全距离。 （四）正确使用导航等辅助设备。大多数车辆导航系统的操作信号是卫星发射的微波信号。云、雨、雪等大气颗粒的干扰较少，即使在雾天信号传播的衰减也较小。因此，尽管有雾，能见度受到严重影响，但导航系统仍然可以充当可靠的“电子眼”，提供道路坐标、距离信息和路线指引，一定程度上弥补了因能见度障碍而导致的信息缺失。在雾天行车时，驾驶员可以适当利用导航等信息支持工具，增加对路况的了解。但需要注意的是，驾驶员是驾驶决策的“主角”，结合导航等信息与谨慎驾驶做出最终的安全决策。 (5)注意雾区标志。如图所示，在多雾路段的路边通常会安装专门的警示标志，以立即告知驾驶员道路上经常出现雾气，应停止行驶，谨慎行驶。除了固定标志外，高速公路和城市高速上的可变信息面板还根据实时天气情况显示具体的驾驶指导，例如“雾天路段谨慎驾驶”和“能见度小于100米，打开雾灯。” 三、注意人为因素 规范驾驶操作六点 （1）正确使用车灯和喇叭。雾天行车时，驾驶人应打开近光灯和所有前后雾灯。如果浓雾能见度极差，还应同时打开危险警告闪光灯。根据《机动车外部照明和信号显示装置安装规定》 《汽车及挂车》（GB 4785-2019）中，前雾灯为选装，部分车型可能不配备前雾灯。后雾灯为标准配置，通常为一个或两个，通常位于车辆后部的左侧或中部。在仪表板上，前雾灯以绿色波浪线和向下灯光图标显示，后雾灯以黄色波浪线显示 和一个平行光图标，如图所示。雾灯可以通过多种方式打开，但最常见的包括杠杆类型、按钮类型和旋钮类型。值得注意的是，随着汽车座舱的智能化，一些新车型取消了雾灯的物理开关，而是将其集成到车内中控屏的灯光控制界面中，同时支持语音控制打开雾灯。因此，驾驶员在用车前应充分了解雾灯的设置，包括雾灯的数量、安装位置、开闭方式、仪表显示状态等，并检查雾灯是否被污垢遮挡，以免在需要使用时出现恐慌。另外，雾天行车时不要打开远光灯。远光灯在雾中漫反射并延伸至车辆前方。将形成一个大的白色区域。不但没有增加观看距离，还严重影响视线和视野。增加了驾驶时的风险。在大雾天气下，驾驶员应经常鸣喇叭以警告其他车辆。如果您听到驶近车辆的喇叭声，您应该鸣喇叭以指示您的位置。 (2)降低车速并调整跟车距离。进入大雾地区时，不要突然刹车；缓慢松开油门并继续轻踩刹车。有雾的天气会降低能见度。如果紧急制动，后车将无法判断跟车距离，从而导致追尾事故。如果需要紧急制动，可以连续几次轻轻踩刹车，控制车速并警示后车。日本《道路安全执法条例》规定，在高速公路上行驶时，能见度低于200米时，车速不得超过60公里/小时。能见度高且能见度小于100米时，车速不应超过d 40 公里/小时。如果能见度低于50米，车速不要超过20公里/小时（20公里/小时），并选择最近的出口缓慢退出道路或进入附近的服务区进行临时疏散。此外，雾天能见度有限，难以准确判断前车距离和速度的变化。为了避免追尾事故，保持足够的车距很重要。必须保持安全跟随距离，建议保持正常距离的2至3倍的安全跟随距离。 (3)合理使用空调消除雾气。秋冬季节气温较低，车内外温差较大，车窗玻璃更容易起雾。您可以在开车前使用空调的暖风为汽车除雾。用布擦拭窗户来清洁窗户。也可以喷洒防雾剂来防止防止挡风玻璃和后视镜起雾。如果开车时遇到挡风玻璃起雾，可利用空调吹出的冷风快速清除雾气或稍微打开车窗。各种防雾方法的比较如下图所示。 (4)避免不必要的变道或超车。浓雾条件下，能见度较差，难以准确判断车距。划痕使得观察相邻车道和反方向行驶的车辆变得困难。行驶中不得擅自变道、超车。出于安全考虑，在双向三车道的道路上，请留在中间车道。如果道路有两条单向车道，请尝试在外侧车道行驶。远离迎面驶来的车辆，并避免在相邻车道的车辆旁边骑行。经过一定往返距离的斜坡时，注意并道车辆，保持一定的车距，以免发生事故s。 （5）使用驾驶辅助功能时要小心。目前市场上的驾驶辅助车使用说明书普遍表明，在能见度差或恶劣天气（大雾、大雨、大雪、浓雾等）的情况下，驾驶辅助系统的性能会受到影响，无法实现预期的功能。驾驶辅助设备必须严格遵循“小雾谨慎使用、浓雾停用”的原则。驾驶员必须充分意识到，无论天气条件如何，他们始终对安全驾驶负有主要责任。为了确保行车安全，您必须能够有效控制您的车辆并时刻充分了解路况。 （六）处理事故时，要注意“立即停车、疏散人员、立即报警”。发生交通事故或车辆故障时，行驶中的车辆应移至紧急地点尽快驶入车道或路边的安全位置。同时，打开雾灯、示廓灯、危险警示灯，并立即将车内人员移至护栏外等安全地点。雾天，应适当扩大三角警示牌的安装距离，放置在距车后方向200米处（高速公路150米，其他道路c工况50-100米。普通档）。在弯道上发生事故时，要特别注意的是，在进入弯道前需要安装警示标志，以便后面行驶的车辆能够提前发现危险并采取适当的预防措施。一旦完成现场安全措施，请立即报警并提供详细的位置和情况描述。另外，安装或拆除警示标志时，应靠近道路边缘行走并时刻注意迎面驶来车辆的安全。为避免发生二次事故，驾车出行的人员应留在道路上。请不要放松或行走。 （二）团体出行要点 1、对于专业驾驶团体来说，雾天行车需要耐心和责任心。在雾中驾驶会加剧眼睛疲劳。长时间集中注意力在能见度较差的环境中会使眼部肌肉紧张，从而导致眼睛疲劳和判断偏差。 ；此外，增加了心理压力，雾天行车压力很大，乘客更容易产生焦虑，因为他们对自己的安全负有很大的责任。客运司机必须按照能见度规定严格控制车速，必要时在最近的服务区停车等候。网络交通运输服务驾驶员应当主动向乘客告知雾天行车的危险性，并取得乘客的理解和配合。不得在乘客的胁迫下危险驾驶。货运司机应多注意雾天大型车辆的“能见度”，相应打开雾灯、侧灯、应急闪光灯，及时适当鸣响喇叭，指示车辆所在位置。 2.对于摩托车和非汽车驾驶员来说，看到别人很重要，但被“看到”自己也很重要。在雾中骑自行车面临着双重威胁。首先，驾驶员的能见度较低。摩托车、电动车由于体积小、缺乏反光设备，在雾中很容易被其他车辆忽视。其次，存在路面打滑的风险。当雾气凝结时，路面会变得湿滑，轮胎的抓地力会降低，急刹车时会变得很滑。骑行者应积极尝试穿浅色衣服或带有反光条的衣服，及时打开车灯，并注意提高能见度。在车身上设置反光条。合理规划路线，优先选择光线充足的高速公路，并避开桥梁和其他容易起雾的路段。 3、老年驾驶员应首先考虑自己的身体状况，雾天量力而行。大雾天气给老年司机带来多重风险。首先，它增加了呼吸系统的负担，雾颗粒很容易引发哮喘、慢性阻塞性肺病等呼吸系统疾病的急性发作。其次，视觉识别能力降低。老年人的夜视能力较差，当能见度不足时，他们很难判断距离和速度，变得难以判断。三是应急响应速度慢，雾天突发事件增多，老年人反应时间长，刹车力计算不准确的风险较高。因此，老年司机应优先选择公共交通雾天时最好不要开车，或者等雾散了再开车。如果必须开车，我们建议您带上家人，严格控制车速，保持安全距离，携带常用药物，如果感觉不适，立即选择安全地点停车休息。 4、行人在雾天行走时应更加小心谨慎。行人应选择适当时间外出，避开清晨和夜间雾气最重的时段。旅行时应穿浅色衣服或携带手电筒或反光材料以增加能见度。选择路线时，尽量走熟悉、光线充足的道路，避免在未经许可的情况下走在车道边缘或过马路。家长在出行时应特别注意孩子的安全。儿童较小，雾中看不清东西，必须用手牵着，切勿单独外出。 (3) 重要的旅行积分区域情景 1、川渝黔等山区盆地秋、冬、春季易出现辐射上升雾。早上能见度很差。山区弯道和低洼山谷地带经常出现大雾，桥梁和阴凉路段更容易结冰。我们要充分认识雾天时间长的问题。如果没有必要，最好将行程推迟到早上，雾退去的时候。行驶时严格控制车速，遇到急弯、急坡，提前鸣喇叭警告，严禁逆行行驶。 2、辐射雾和平流雾常见于长三角、珠三角、京津冀等城市群地区。这些区域容易受到空气污染，导致能见度降低和明显的光散射。我们建议您关注开车前发出大雾警告，注意立交桥、坡道入口和其他可能影响能见度的路段，提前变道，开车时打开雾灯，并警惕红绿灯和行人活动。 3、东北、北疆等内陆地区北方地区冬季易出现冻雾、蒸发雾。 “黑冰”更容易发生在阴凉处的桥梁和道路上。您的制动距离将明显更长，并且您更有可能因结冰而失去控制。我们建议缓慢而稳定地行驶，避免急转弯或刹车，并保持您与前方车辆之间的距离至少是晴天的几倍。 4、云南、湘西、闽西等山区、高原地势崎岖，路况复杂，山地雾、山谷辐射雾常见。当开车经过山谷或山区路段，提前减速，鸣喇叭，留意可变信息面板上的信息，依靠雾气引导设备保持车距安全。 5、跨越河流的桥梁、隧道、跨越海洋的桥梁等容易出现平流雾和蒸发雾，桥面潮湿，容易出现凝露。 l侧风较强，能见度往往会迅速下降。建议适度降低车速，上桥前打开雾灯和示廓灯，握紧方向盘应对侧风和桥头跳，保持匀速行驶。严禁超车或临时停车。有雾时，隧道内能见度比正常路段差，驾驶者应克服恐惧心理，避免在隧道前急刹车。除了适当降低车速外，还应密切注意周围环境，避免在隧道内变道或超车。 6、农村和城郊结合部道路交通设施较差。人车混行现象很常见，大雾天气会降低行人和非机动车的能见度。建议在经过城镇的道路上缓慢行驶，经常使用警报器，并注意农畜车辆。在无标记路线上，靠右侧行驶，依靠固定参照物确定行驶路线，严禁在道路上超车。结论雾是地球水循环的重要组成部分，是自然环境的“生命之水”和生态系统的“天然净化器”。因此，出现雾天时应多一些耐心，少一些焦虑。我们应该更加小心，少一些鲁莽。驾驶员将更深入地了解雾天行车的潜在风险，并了解雾天行车的注意事项。不同类型雾和不同区域环境的驾驶特性。要学会科学的应对方法，规范行车操作等，确保雾天行车安全。这就是雾天安全行车的“四把钥匙”。首先，利用好天气：合理安排行程，注意雾霾天气，提前了解环境变化。注意预警，监测大雾情况，避免出现浓雾或浓雾。其次，善待造假者。从科学角度来看，在大雾天气下，十步中有九步都是危险的。观看距离是最重要的。注意100米路桩，更准确地测量69标志。充分利用面包屑来提醒您的设备存在危险。第三件事是重视人。规范驾驶操作，降低车速，控制跟车距离，打开雾灯，经常鸣喇叭，不允许开远光灯。盲目张不建议使用车道。如果发生故障，请先撤离。调整好自己的方向，集中注意力，在正确的时间采取行动。第四，了解自己的地理优势。这意味着根据当地情况，对往往在早晨消散的辐射雾和持续很长时间的平流雾做出反应。雾最危险的形式是突然形成，桥梁会因雾而变得湿滑。在城镇中需要避免更多的哨声，并且在山雾中您需要在弯道上缓慢行驶。根据您所在的位置仔细考虑，如果遇到雾，请小心行事以确保您的安全。
