2025年9月17日，新疆Jiaotong投资DUKU高速公路公司宣布，G3033 Kuitun向Dushanzi的Kuche Expressway项目的环境影响评估报告已获得批准。
这表明通过天山进行的另一个超级项目是在议程上。
这不是我第一次越过天汉山。
2024年12月30日，天山·尚格利（Tianshan Shengli）隧道完全完成。开始交通后，它将阻止新疆北部和南部天山山脉的陡峭山脉，并需要20多分钟的旅行。
天山横梁正成为中国基础设施的“考试室”。
重要的是要知道，在建立新中国的第一天，新江路的里程仅为3,361公里。
这个概念是什么？
这对应于今天Ulmki和Lanzhou之间的距离。但是，当时的新江整个人几乎没有pavementasphalt，大多数所谓的“道路”是简单的未铺设的路径，当他们发现恶劣的天气时无法通过。
如今，所有访问Sinjiang的人都对现代的Sinjiang运输基础设施感到惊讶。
在2024年底，新的江高速公路的总里程超过230,000公里，接近70次。如果所有道路彼此相连，这个数字几乎可以包围地球的赤道。
沿着DUC高速公路看到
如今，新疆的所有省和城市都进入了道路时代，现代道路越过166万平方公里的广阔土地，沿着连接所有方向的道路延伸。
道路行驶里程的增长的背后也有技术飞跃。从防风技术和沙漠道路上的沙子到田山隧道的设计和膨胀的设计，新的江道的建设都克服了许多世界的问题。
塔克拉曼坎的沙漠道路使用沙子固定技术在草网中进行GY，以稳定流动的花朵之间的道路。穿过Nshan山脉的Tiala Duku G217高速公路使用“智能前哨”系统来保证全年车辆通过。
如果道路是血管，铁路和航空是动脉和翅膀。 Shinjiang拥有28个公民机场，分类为该国主要州，超过了许多东方沿海州。
让我们再次看一下铁路。
目前，新疆铁路的运营里程超过9,557公里，覆盖了在新疆县一级管理的地区的80％以上。
Lanxin的高速铁路将Ulmki纳入NAC铁路网络“垂直和八个垂直和八水平”。 Hotan-Ruoqiang铁路在Taklamakan沙漠以北和南部形成了一条环线，Gek铁路成为第三条进入并离开新江的主要渠道。
这些钢动脉将新的江转变为TH的中心运输结束时E欧亚大陆。
运输的主要变化是重建新江的经济和地理模式。南部的南部和南部以前被天山的山被阻塞，形成了“五小时的经济圈”。沙漠的边界城市曾经孤立，逐渐与工业协同作用相关。
可以在早上收集Aksu苹果，并在晚上放在Ulmki超市架子上。第二天，即使是帕米尔高原的牛肉也可以到达Air Freight的上海餐厅。
根据数据，2024年，当时的Jiang负载运输量达到2.37亿吨，比上一年增长了10.6％。过去，中欧（中亚）的火车数量达到16,414次，阿拉山和Hogos港口量增加了16,414，比上一年增加了14％。
根据相关计划，新江运输基础设施区域的投资继续增加舒适。例如，新疆计划在2025年完成800亿元人民币的公路运输投资，比上一年增加了13.5％。
今年实现了新疆乌耶古尔自治区成立70周年。新江的主要变化与对国家战略的强烈支持密不可分。
作为丝绸路线的经济带的中心地区，新疆是“土地合作与开放的节奏，东西方和西部相互援助”。建立转弯。
区域运输的整合继续促进跨境项目，例如中国和巴基斯坦的经济走廊。
值得一提的是，首都Ulmki显然具有国际整体运输中心的地位，并且必须在中亚和西亚的交换中心以及国际和物流后勤中心建造。
从“漫步天空”到“经过山脉”，新疆建立了70年后，通过亚洲和欧洲进行运输。
尽管加速器踏板不再与蜿蜒的山脉的危险道路相连，但蒂安山山脉北部和南部的繁荣之路在这个广阔的领土上正在发生巨大变化，该地区占据了该国陆地的第六部分。
（研究“ Sanlihe”）
