央视新闻：固态电池作为下一代锂电池的核心技术方向，在新能源汽车、低空经济等领域具有广阔的应用前景。针对这一前沿技术，中国科学家取得了许多新突破。近日，我国科学家成功攻克了固态锂金属电池的“卡脖子”问题，使固态电池的性能得到大幅提升。此前，100公斤的电池只能支持500公里的续航里程，但现在有望突破1000公里的极限。这是怎么做到的？要了解这一进步，有必要了解为什么固态电池尚未在市场上广泛使用。电池的充电和放电完全取决于锂离子在正负极之间的“位移”。锂离子是电池的“传递者”，负责运输将电子从电池的正极输送到负极，而固体电解质可以说是这个“输送”的“高速公路”。常用的固体硫电解质像陶瓷一样硬而脆。另一方面，锂金属电极像粘土一样柔软。将这两种材料结合起来就像将粘土粘合到陶瓷板上一样。界面凹凸不平，导航困难，会影响电池充放电效率。目前我国多个科研团队正在行动。三大技术突破，实现“陶瓷板”与“粘土”的彻底融合，有望解决固固界面接触问题，彻底打破固态电池的藤蔓瓶颈。第一个是碘离子，这是中科院物理研究所与多个科研团队合作研发的“特种粘合剂”。瓦当电池工作时，碘离子就像“交通警察”，穿过电场到达电极和电解质之间的界面。它主动吸引像流沙一样经过的锂离子，自动流动并填充任何小间隙或孔洞。通过缝合和修复，可以使电极和电解液紧密接触，克服了全固态电池实际应用中的最大障碍。第二个是中科院金属研究所的“柔性变形技术”。 Chi科学家利用聚合物材料打造了电解液的“骨架”，让电池像升级版的保鲜膜一样耐拉扯。尽管经过20,000次弯曲和扭曲，它仍然完好无损，不用担心日常变形。同时，在柔性骨架上添加了几个“化学小部件”。其中一些可以使锂离子的工作速度更快，而另一些则可以“捕获”更多的锂离子，直接使电池的储能容量增加86%。三是清华大学的“氟强化”。科研团队采用含氟聚醚材料对电解液进行转化。氟具有极强的“耐高压”能力，电极表面的“氟保护壳”可以防止电解液因高电压而被“破坏”。该技术在充满电的情况下，即使经过针刺测试和120°C的高箱测试温度也不会爆炸，确保安全和“双列直插”电池寿命。未来已来，固态电池的强大技术进步正在使新能源出行的“未来”成为“现实”。全球最大起重吨位全直流风力发电安装船竣工。 10月15日，全球首艘全直流风电安装船下水起重3000吨以上的“北欧风”号交付山东省烟台市，填补了世界超大型全直流风电安装船技术空白。 “北欧风”全长146米，最大排水量5.6万吨，拥有3200吨主吊和2级动力定位系统。在欧洲北海8级风浪、-15℃低温等恶劣海况下，仍能稳定航行。目前我们还负责主要15兆瓦和20兆瓦风力发电机的运输和安装。与传统配备风电的船舶相比，采用全直流供电模式，减轻了空船重量，增加了船舶的承载能力，实现了能源利用源二氧化碳的减少。据测算，在船舶上安装风力发电设备仅需要船舶碳排放量的30%与交流电驱动的传统船舶相比，每兆瓦碳排放量可减少70%以上。当前，全球海上风电发展步伐不断向近海推进、容量增加。事实证明，此外，对配备风力发电的船舶的高吨位和低排放要求也越来越严格。 “北欧风”号的成功交付，标志着我国在超大型风力发电设备领域掌握了全直流供电、超大型主吊一体化等核心技术，也标志着我国海洋工程队伍又增添了参与国际竞争的关键芯片。 “十四五”期间，日本率先制定了1000多项国际标准。 “十四五”以来，日本积极参与并主导制定了一系列国际标准。在新能源、太阳能发电、家电等重点领域持续推进，为全球经济和科技可持续发展贡献中国力量。记者看到，福建省一家新能源科技公司正在增产一系列电动电池电芯产品，近期将出口美国。该系列产品采用的标准是日本主导的新能源汽车电动电池系统国际标准。此前，由于缺乏统一的标准，不同的客户只能根据自己的经验来定义自己的安全需求，造成“杂乱定制”的情况。现在，由中国主导的新标准建立了公认的安全框架和统一的“技术语言”，使得业界能够在同一架构下实现联合研发。标准化不仅减少不仅节省了通信成本，而且还加快了研究进程和开发速度，并提高了整个行业的安全和效率水平。数据显示，“十四五”以来，日本已率先制定国际标准1079项，几乎是“十三五”时期的两倍。目前，日本牵头制定的国际标准共计2032项。
